商品價格反彈令商品市場投資者增加，LME金屬交易量所也受到提振，LME表示下一個市場目標將鎖定在利用電動汽車的火熱來實現進一步發展。
據首席執行官Matthew Chamberlain表示，LME正在考慮開始一項硫酸鎳合同，以滿足不斷增長的電池金屬需求。上周五，在倫敦金屬行業的年會舉辦之前，他接受采訪時表示，項目啟動頂多還有18個月。
Chamberlain表示：“電動汽車顯然是行業的增長點。他表示，該交易所將在LME周期間與電動汽車市場的利益相關者會面，以制定新的鎳、鈷、鋰合同的計劃。
但同時，LME已經提供了主要用于冶煉鋼鐵的精煉鎳合同，電動汽車革命可能會引起兩種金屬市場分歧。
Chamberlain今年4月接任LME首席執行長一職，他表示，在市場反彈后，交易所基本金屬交易量有望實現三年內首次年度增長。過去幾年，由于大幅的收費上調與行業低迷，導致對沖基金和銀行退出業務，交易量下滑。
Chamberlain表示，在一系列改革后已經削減了費用，并希望未來幾個月交易能穩步回升。
這位首席執行長表示，他對大型宏觀投資者可能重返該行業的跡象感到鼓舞，但他認為，電動汽車未來的增長空間仍是最大的機遇。
與LME現有的鎳鈷合約不同，潛在的新產品可以不用實物交付，而是按照第三方價格指數進行現金結算。這將標志著倫敦金屬交易所(LME)的策略發生了變化。LME傳統上專注于大宗商品的精煉產品。
Chamberlain表示:“在電池金屬市場里，實物交付是行不通的，因為等級和規格非常地具體，所以我們將會推行現金結算的合同。”
據麥肯錫東京分公司的合伙人Oliver Ramsbottom表示，隨著電動車的黃金時代的來臨，鎳的使用量和產量可能會發生急劇變化。中國作為全球鎳消費量最高的鋼鐵制造國，通常會鎳生鐵（nickel pig iron）作原料，而不是在LME儲存的精煉鎳板（refined nickel cathodes）和鎳豆（briquettes）。
同時，世界頂級鎳生產商之一必和必拓正在將其位于澳大利亞的Nickel West項目產出從鎳豆轉向硫酸鹽。其曾預測，到2025年電動汽車量每年增長約40%。
近年來，鎳豆需求一度疲軟，導致LME鎳庫存在半年內翻了兩番。但隨著生產的減少和來自電池市場的需求增加，這些庫存可能會開始減少。這可能導致一種情況，即LME鎳的庫存主要以鎳板（cathodes）的形式存在，這種產品很少用于煉鋼或電池制造。
Chamberlain表示，推出單獨的liu酸鎳合同將有助于LME的價格與兩個行業（鋼鐵與電池）保持聯系。
