5月5日，國產大飛機C919將在上海浦東國際機場“首飛”。
　　中國商用飛機有限責任公司北京民用飛機技術研究中心(以下簡稱“北研中心”)強度分析技術研究部負責人、中國商飛公司十大青年英才，胡震東研究員接受央視網采訪時表示，為飛機減重則意味著節省一大筆費用，減重計劃是飛機設計過程中的重要環節，而新型復合材料在C919的應用，為大飛機的“減肥”做出了重要貢獻。
　　客艙空間更大座位更舒適
　　C919飛機基本型可以乘坐158名乘客，最大載客190人。目前，與國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當，屬于同級別。
　　與上述二者相比，C919代表的則是現代最新設計的理念。胡震東介紹，C919大型客機直徑比同類機型都大，寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，給乘客溫馨體貼的舒適環境。
　　對于普通老百姓來說，與同級別的飛機相比，C919的客艙條件更好，會更舒適，座椅更大，空間更大，客艙懸窗的視野會更開闊，機載娛樂系統更好，而且客艙內噪音也相對較小。
　　“C919有很強的后發優勢，大量使用了先進的設計的技術，C919有很強的競爭力”，胡震東表示。
　　結構更強重量更輕同“樣”不同“料”
　　C919為何能做到更穩、更輕、更舒適？只因同“樣”不同“料”。
　　如果把飛機比喻成房子的話，結構強度系統要做的便是把鋼筋、水泥組合起來，并裝修房子內部布局，使整個飛機更加安全，更加舒適。胡震東向記者介紹，在飛機的研制過程中，結構和強度專業主要考慮的是飛機的使用安全、服役壽命、載客空間、載重大小、乃至能否承受飛行過程中可能突發的顫振、抖振和鳥撞安全等特殊的情況。
　　如果單純的考慮安全性，飛機的結構就會設計的粗壯，導致結構重量增加，油耗上升，經濟性就會下降。如果單純考慮舒適性，提高客艙的壓力和濕度，又會降低使用壽命，腐蝕問題又會突出。因此結構和強度專業的技術人員要保證安全的同時，還要幫大飛機“減肥”。
　　胡震東透露，在C919的研發過程中，結構強度專業的科研人員對每一個零件都進行詳細的分析計算，組織大量的地面試驗驗證，測試其性能能否滿足使用要求。C919全機采用了大量的強度更好、密度更低的新型結構材料，例如以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模應用，總占比達到C919飛機結構重量26.2%，并且首次在我國民機上成功應用3D打印鈦合金零件，從而實現了降低飛機的結構重量，延長使用壽命，提高燃油的經濟性。
　　成功“減肥”的同時，并未降低C919安全的要求。從2016年初到今年3月份，C919完成了近五十項首飛前的地面強度試驗，其中包括了翼身組合體極限載荷試驗、C919全機靜力試驗等重要指標性的試驗科目，“從強度專業來說，我們對C919的首飛是很有信心的”，胡震東說。